疫情推動了消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)習(xí)慣的形成。同時(shí)，隨著消費(fèi)者對主要電子商務(wù)平臺的補(bǔ)貼不斷增加，快遞行業(yè)的高峰業(yè)務(wù)水平已成為常態(tài)。

這行病給快遞業(yè)帶來的好處不僅是短期的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，還包括消費(fèi)者在流行期間形成的習(xí)慣性在線消費(fèi)所導(dǎo)致的電子商務(wù)訂單的增加。

快遞行業(yè)淡季之間的差距正在縮小。

目前，快遞行業(yè)約85%的業(yè)務(wù)量來自電子商務(wù)平臺。今年，電子商務(wù)平臺相繼推出了數(shù)百億美元的補(bǔ)貼，星空五號已經(jīng)加入了貨物的現(xiàn)場配送，電子商務(wù)平臺正在淡季逐漸降低訂單數(shù)量。

快運(yùn)業(yè)淡季之間的差距將逐漸縮小，這給快遞業(yè)帶來了一些好處，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。這就要求快遞柜終端服務(wù)能力需要進(jìn)一步提高，形成一個長期穩(wěn)定的終端配送服務(wù)機(jī)制。

因此，加快一公里甚至100米快遞的生態(tài)建設(shè)，是快遞公司總部和快遞網(wǎng)點(diǎn)面前亟待解決的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

如何有效地提高終端服務(wù)水平，這不僅是整個行業(yè)面臨和需要解決的終問題，也有助于促進(jìn)終端服務(wù)生態(tài)的優(yōu)化。

傳統(tǒng)快遞面臨困難

100米的痛苦。危險(xiǎn)的三輪車、電池車、各種人員隨意進(jìn)入社區(qū)，物業(yè)必須禁止以管理，造成大量快遞在物業(yè)或超市，大大增加了快遞丟失的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致業(yè)主投訴不斷，問題不斷。

該物業(yè)被迫成為特快中轉(zhuǎn)站。該物業(yè)必須收集大量快遞員，造成更高的勞動力成本，并帶來各種損失問題，業(yè)主與財(cái)產(chǎn)和快遞公司繼續(xù)矛盾，業(yè)主對物業(yè)的服務(wù)滿意度大幅下降。

快遞在用戶中的煩惱增加。多數(shù)情況下，業(yè)主不在家，導(dǎo)致需要快遞，用戶擔(dān)心個人信息和安全問題。

目前，智能快遞柜是快遞結(jié)束時(shí)的送貨方式之一，也是未來的發(fā)展趨勢之一。新冠肺炎疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來了一項(xiàng)良好的政策。

智能快遞柜在發(fā)展數(shù)千億快遞終端分銷市場方面有著巨大的潛力。

2019年，全國快遞數(shù)量超過630億件，根據(jù)傳統(tǒng)快遞端按1.5元/件的保守計(jì)算，市場超過1000億元，未來市場將更加強(qiáng)勁。